Riss in der Windschutzscheibe: Dürfen Sie noch fahren?

Ein Steinschlag ist ein einzelner Einschlagpunkt, rund oder sternförmig, meist durch einen Kieselstein verursacht. Ein Riss ist etwas anderes: eine Linie, die über das Glas läuft, manchmal nur wenige Zentimeter lang, manchmal über die ganze Breite der Scheibe. Dieser Unterschied ist nicht kosmetisch, er verändert die technische Antwort komplett.

Die Reparaturgrenze für eine Harzinjektion liegt bei der Grösse einer Zwei-Franken-Münze, also rund 2,5 cm Durchmesser, und nur, wenn der Einschlag ausserhalb des direkten Sichtfelds des Fahrers liegt. Ein Riss überschreitet diese Grenze fast immer schon beim Auftreten, oder innerhalb weniger Tage. In der Praxis bedeutet ein Riss deshalb fast immer einen kompletten Austausch der Windschutzscheibe, keine punktuelle Reparatur.

Die Windschutzscheibe ist keine gewöhnliche Scheibe, sie ist ein tragendes Bauteil des Fahrzeugs. Fest mit der Karosserie verklebt, trägt sie zur Steifigkeit des Fahrgastraums bei einem Überschlag bei und dient dem Beifahrerairbag als Widerlager bei der Entfaltung. Ein Riss schwächt die Festigkeit genau an dieser Stelle, und der Unterschied zwischen einer intakten und einer gerissenen Scheibe zeigt sich gerade in den Momenten, in denen Sie am wenigsten Spielraum haben: ein Aufprall, eine Vollbremsung, ein Unfall.

Ein Riss verändert auch, was Sie sehen, nicht nur, was Sie schützt. Das Licht bricht sich entlang der Rissline anders: nachts erzeugen entgegenkommende Scheinwerfer einen Hof oder ein doppeltes Bild genau an der Rissstelle. Bei Gegenlicht, am späten Nachmittag auf den oft ost-west ausgerichteten Strassen des Berner Juras, zeigt sich derselbe Effekt: eine unscharfe Zone genau dort, wo Sie am meisten scharfe Sicht brauchen.

Das Strassenverkehrsgesetz und die Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge verlangen ein betriebssicheres Fahrzeug und ein freies Sichtfeld für den Fahrer. Ein Riss, der das direkte Sichtfeld durchquert, also die Zone, die der Scheibenwischer auf Fahrerseite überstreicht, kann von einem Polizeibeamten als sicherheitsrelevanter Mangel eingestuft werden. Je nach Einschätzung kann eine Kontrolle mit einer Anzeige enden.

Dieselbe Logik gilt für die MFK. Ein Experte, der einen Riss im Sichtfeld des Fahrers feststellt, oder einen Riss, der sich über einen grossen Teil der Scheibe zieht, kann das Fahrzeug zurückweisen und eine Instandsetzung vor der nächsten Vorführung verlangen. Ein Riss am Rand der Scheibe oder ausserhalb des Sichtfelds wird milder beurteilt, bleibt aber ein Punkt, den der Experte notiert. In beiden Fällen ist es besser, nicht mit einem unbehandelten Riss zur Prüfung zu erscheinen.

Ein Riss stabilisiert sich nie von selbst, er schreitet voran. Das Verbundglas dehnt sich mit der Temperatur aus und zieht sich zusammen, und an der Rissspitze konzentriert sich die gesamte mechanische Spannung des Materials. Im Berner Jura übersteigen die Temperaturunterschiede zwischen Nacht und Tag im Frühling und im Herbst oft 15 bis 20 Grad, das reicht aus, damit ein Riss innert weniger Tage um mehrere Zentimeter wächst.

Bestimmte Alltagsgesten beschleunigen den Vorgang zusätzlich. Hartnäckiges Kratzen von Reif über einem bestehenden Riss, oder schlimmer, heisses Wasser zum schnelleren Enteisen über die Scheibe giessen, erzeugt einen lokalen Temperaturschock, der den Riss innert einer Sekunde um mehrere Zentimeter springen lassen kann. Vibrationen der Strasse, ein schlecht genommenes Schlagloch, oder ein neuer Steinschlag während der Frühjahrs-Kiesstreuperiode erledigen den Rest. Ein 5 cm-Riss im März kann bis zum Sommer die andere Kante der Scheibe erreichen.

Bei einem Riss scheinen mehrere Reflexe logisch, lösen aber nichts. Ein durchsichtiges Klebeband begrenzt das Eindringen von Staub und Feuchtigkeit bei einem frischen Steinschlag, stoppt aber nicht das Fortschreiten eines Risses, der bereits mehrere Zentimeter lang ist. Ein im Baumarkt gekauftes Harz-Set funktioniert manchmal bei einem kleinen frischen Einschlag: es hat weder den nötigen Druck noch das Vakuum, um einen langen Riss zu behandeln, das Ergebnis bleibt kosmetisch und die Linie schreitet unter der Oberfläche weiter voran.

Mit der Behebung bis zur nächsten MFK zu warten ist eine weitere falsche gute Idee: der Riss dürfte sich bis dahin verdoppelt haben, und Sie riskieren eine direkte Zurückweisung. Ein letzter Reflex, den Sie meiden sollten: brutales Enteisen mit heissem Wasser oder ein fest auf den Riss gedrückter Eiskratzer. Beide Handgriffe erzeugen einen Temperatur- oder mechanischen Schock genau dort, wo das Glas am empfindlichsten ist.

Das Vorgehen ist einfach. Machen Sie ein scharfes Foto des Risses, mit einem Gegenstand bekannter Grösse daneben zur Massstabsangabe (eine Münze, eine Karte), und senden Sie es über das Kontaktformular für eine erste Einschätzung. Sie können auch direkt +41 32 488 30 30 anrufen: Sie sprechen mit dem Techniker, nicht mit einem Callcenter, und die Antwort erfolgt sofort während der Öffnungszeiten.

Ein Termin lässt sich in der Regel innert 2 bis 3 Werktagen vereinbaren, und der Windschutzscheibenwechsel erfolgt innerhalb eines Tages. Bei Fahrzeugen mit Fahrassistenzkamera ist die ADAS-Kalibrierung nach dem Austausch obligatorisch, sie wird über unseren spezialisierten Partner koordiniert, damit die Sicherheitssysteme wieder eine zuverlässige Sicht auf die Strasse haben. Das Centre du Pare-Brise Grand Chasseral in Sonceboz, eine Viertelstunde von Biel entfernt, bedient den ganzen Berner Jura: Biel, Saint-Imier, Tramelan, Moutier, La Neuveville und das Plateau de Diesse.