ADAS-Kalibrierung : warum sie nach einem Wechsel zwingend ist

ADAS steht für Advanced Driver Assistance Systems, fortschrittliche Fahrassistenzsysteme. Bei ab 2018 gebauten Fahrzeugen sind sie fast immer vorhanden. Bei ab 2022 gebauten sind sie durch die EU-Verordnung GSR II vorgeschrieben. Kein Premium-Extra mehr : Ihr Peugeot 208, Ihr Dacia Sandero, Ihr Volkswagen Polo sind damit ausgerüstet.

Konkret gibt es mehrere ADAS-Funktionen rund um die Windschutzscheibe. Am offensichtlichsten ist die Frontkamera, oben hinter dem Innenspiegel. Sie steuert : Spurverlassenswarner (Lane Departure Warning), Spurhalteassistent (Lane Keeping Assist), Notbremsassistent (Autonomous Emergency Braking), Verkehrszeichenerkennung (Traffic Sign Recognition), Fussgänger- und Radfahrererkennung sowie den adaptiven Tempomat (Adaptive Cruise Control) bei Fahrzeugen ohne eigenständigen Radar.

Manche Fahrzeuge ergänzen Sensoren direkt im Glas oder am Rahmen : Regen- und Lichtsensor, Sensor für Klimaautomatik, Mautantennen, Infrarotkamera für Nachtsicht bei Oberklassemodellen. All diese Komponenten verlieren ihre Präzision, sobald die Scheibe ausgebaut wird.

Die ADAS-Kamera ist nicht frei montiert, sie sitzt an einer innen auf die Scheibe geklebten Halterung, deren Position im Werk millimetergenau modellspezifisch festgelegt wurde. Beim Austausch wird die Halterung auf die neue Scheibe übertragen. Unmöglich, die ursprüngliche Position auf 0,1 mm zu treffen : die Klebschicht hat eine andere Dicke, der Einbauwinkel weicht ab, die Halterung kann beim Demontieren mikroverformt worden sein.

Das Ergebnis ist eine für das Auge kaum sichtbare, für die Kamera jedoch entscheidende Winkelabweichung. Die Physik ist unerbittlich : 1 Grad Versatz bedeutet rund 1,75 Meter seitlichen Fehler auf 100 Meter vor dem Fahrzeug. Auf einer Autobahn, wo die Kamera einen Fussgänger oder eine Verkehrsinsel auf 80 Meter erkennen muss, verschiebt 1° das Ziel um rund 1,5 Meter, genug, um eine Erkennung zu verpassen, eine unberechtigte Notbremsung auszulösen oder eine lebenswichtige Bremsung zu unterlassen.

Deshalb schreiben alle Hersteller, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Škoda, Renault, Peugeot, Citroën, Toyota, Ford, Opel, Tesla, Volvo, nach jedem Austausch eine Kalibrierung der Kamera vor. Keine Empfehlung, sondern eine OEM-Vorgabe aus den Werkstatthandbüchern. Die Schweizer Versicherer folgen dieser Linie : Ein Austausch ohne Kalibrierung kann zum Vorwand werden, im Schadensfall bei defektem ADAS die Deckung zu bestreiten.

Es gibt zwei Methoden, je nach Marke und teils je nach Modell innerhalb einer Marke. Die statische Kalibrierung erfolgt in der Werkstatt, Fahrzeug steht, vor Zieltafeln in genau festgelegten Abständen (meist zwischen 1,2 und 4 Meter je nach Hersteller). Das OEM-Diagnosegerät führt die Kamera, liest ihr Bild der Ziele und korrigiert elektronisch die Ausrichtung bis zur perfekten Übereinstimmung. Dauer : 30 bis 60 Minuten.

Die dynamische Kalibrierung erfolgt während der Fahrt. Der Techniker verbindet das Bordnetz mit dem OEM-Diagnosegerät und absolviert eine präzise Strecke : Strasse mit klaren Markierungen, stabile Geschwindigkeit (typisch 50 bis 80 km/h je nach Hersteller), akzeptables Wetter, Gesamtstrecke 10 bis 30 Kilometer. Die Kamera lernt ihre eigene Ausrichtung anhand der Fahrbahnmarkierung. Dauer : 1 bis 2 Stunden inklusive Fahrt.

Manche Fahrzeuge verlangen beides nacheinander, zuerst eine statische Vor-Kalibrierung, dann eine dynamische Validierung auf der Strasse. Häufig bei Mercedes-Benz, Volvo und einigen neueren BMW. Ihre Werkstatt liest anhand der Fahrgestellnummer das genaue OEM-Protokoll. Im Centre du Pare-Brise Grand Chasseral gehört diese Prüfung zur Erstofferte, keine bösen Überraschungen bei der Übergabe.

Die ADAS-Kalibrierung kostet in der Schweiz meist zwischen 200 und 400 CHF je nach Methode (statisch günstiger als dynamisch) und Fahrzeugkomplexität. Ein BMW 5er oder eine Mercedes E-Klasse kann wegen des längeren OEM-Protokolls bis 500 CHF gehen. Umgekehrt liegt ein Škoda Fabia oder Renault Clio bei 220 bis 280 CHF.

Gute Nachricht : Folgt die Kalibrierung einem von Ihrer Kasko übernommenen Austausch, ist sie in der Deckung enthalten. Der übliche Selbstbehalt beträgt 0 CHF mit Ihrer Kasko, ausnahmsweise bis zu 200 CHF, wenn die Versicherung eine Partnerwerkstatt vorschreibt, und das einmalig für den gesamten Eingriff. Das gilt für alle Schweizer Versicherungen (AXA, Zurich, Mobiliar, Baloise, Allianz Suisse, Helvetia, Generali, Vaudoise, TCS).

Am Ende erhalten Sie einen OEM-konformen Kalibrierungsnachweis. Er nennt die angewandte Methode, die verwendeten Ziele oder die gefahrene Strecke, den Zeitstempel und gegebenenfalls die Software-Version der Kamera nach dem Eingriff. Das Dokument hat zwei Funktionen : Nachweis bei MFK oder bei einem Schadensgutachten, und Mehrwert beim Wiederverkauf, ein kritischer Käufer prüft bei einem neueren Fahrzeug genau diesen Punkt.

Manche Werkstätten bieten aus Preisdruck an, die Scheibe ohne Kalibrierung zu tauschen. Drei konkrete Konsequenzen sollten Sie davon abhalten, auch wenn es scheinbar 300 CHF spart.

Erste Folge : Die Sicherheitssysteme werden unberechenbar. Der Notbremsassistent kann wegen eines Phantomhindernisses auslösen, der Spurhalteassistent kann das Fahrzeug zur weissen Linie drängen statt ihr zu folgen, die Verkehrszeichenerkennung kann 50 km/h auf einer auf 120 km/h limitierten Autobahn anzeigen. Nicht theoretisch : Herstellerunterlagen dokumentieren unberechtigte Notbremsungen auf der Autobahn nach unkalibriertem Austausch.

Zweite Folge : Ihre Versicherung kann im Schadensfall die Deckung verweigern, wenn ADAS involviert ist. Bei einem Unfall mit versagendem Notbremsassistent und nachträglich festgestelltem Scheibenwechsel ohne Kalibrierungsnachweis hat der Versicherer einen soliden Grund, die Leistung zu bestreiten, eine dokumentierte Herstellervorgabe wurde missachtet. Es kann um mehrere Tausend Franken gehen.

Dritte Folge : Bei der MFK kann eine Scheibe ohne Kalibrierung zu einer Beanstandung oder Zurückweisung führen. Die Prüfung der Fahrassistenzsysteme wird schrittweise in die MFK integriert, besonders bei jüngeren Fahrzeugen. Ohne Nachweis müssen Sie die Kalibrierung dringend nachholen, um zu bestehen.

Das Centre du Pare-Brise Grand Chasseral in Sonceboz im Berner Jura verfügt über eine professionelle Kalibrierausrüstung für die wichtigsten Marken auf dem Schweizer Markt. Bei Ihrer Ankunft wird die Fahrgestellnummer gescannt, das OEM-Protokoll geladen und die anzuwendende Methode (statisch, dynamisch oder beides) vor Eingriffsbeginn bestätigt.

Die Kalibrierung schliesst direkt an den Scheibenwechsel an : Aushärtung des PU-Klebers, dann Anschluss des Diagnosegeräts, Ziele in Position oder dynamische Fahrt je nach Methode, Abschlussprüfung, Nachweis drucken. Typische Gesamtdauer Wechsel + Kalibrierung : 3 bis 4 Stunden. Sie fahren am selben Tag mit Fahrzeug und Nachweis im Handschuhfach weg.

Benötigt Ihr Fahrzeug nur eine Kalibrierung, etwa nach einem Zwischenfall, der die Kamera verschoben hat, dauert der alleinige Eingriff 1 bis 2 Stunden und lässt sich am selben Tag einplanen. Gleiches Verfahren, gleicher OEM-Nachweis am Ende.